在科技日眉月异的今天，汽车行业的变革正往常所未有的速率鼓动，而芯片手脚智能汽车的“大脑”，其紧迫性显而易见。频年来，英伟达推出的雷神（Thor）芯片一度成为汽车界的焦点，但缺憾的是九游会欧洲杯，这款被委托厚望的芯片量产认识却一再推迟。

原认识于2024年量产的雷神芯片，直至2025岁首才传来果真音讯，称最早将在年中齐备量产，且仅提供750TOPS低算力版块。这一变动不仅打乱了广宽车企的研发认识，也激发了业界关于芯片供应矫捷性的担忧。据分析，期间挑战、供应链病笃以及商场需求变化等多重身分共同导致了雷神芯片的推迟。

在期间层面，雷神芯片的高度集成化计算在功耗处置、及时性处理和算力分派方面建议了极高条款，加之可能禁受台积电先进制程，产能和良率问题成为制约其量产的关节身分。英伟达在政策上的调遣，如将资源歪斜至AI数据中心芯片等高利润领域，也迤逦影响了车载芯片的研发进程。

面对英伟达雷神芯片的推迟，中国车企并未坐以待毙，而是积极寻求自主突破。蔚来汽车即是其中的杰出人物。自2021年起，蔚来便初始布局芯片自研认识，旨在减少对外部供应商的依赖，并优化软硬件协同恶果。经由两年多的起劲，蔚来于2023年底谨慎发布了首款自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。

神玑NX9031禁受5nm制程工艺，支撑高阶智能驾驶系统NAD，成为继特斯拉之后第二家齐备智能驾驶芯片自研的车企。该芯片在算力、能效比以及算法运作恶果方面均进展出色，为蔚来在高端智能电动车商场竞争中增添了紧迫筹码。蔚来认识于2024年第四季度将该芯片搭载于NT3.0平台的首款车型上，并逐渐齐备大规模量产。

可是，自研芯片之路并非一帆风顺。神玑NX9031在量产前仍需面对诸多挑战，如5nm芯片的量产良率问题、NAD系统的矫捷性和性能优化等。由于依赖台积电的先进工艺，产能和本钱终端亦然蔚来需要重心有计划的身分。尽管如斯九游会欧洲杯，蔚来在智能驾驶中枢期间上的这一突破仍被视为中国车企走向自主翻新的记号性事件。

与此同期，国产智能驾驶芯片的举座发展也呈现出积极进取的态势。地平线、黑芝麻等企业纷繁推出自研芯片，试图冲破国外巨头的把持。可是，在期间闇练度和商场竞争方面，国产芯片仍濒临诸多挑战。国外芯片巨头如英伟达、高通等通过原土化联接和供应链布局进一步端庄了其在中国的商场面位。

字据高工智能汽车扣问院的掂量，到2025年，中国车企自研芯片的装车量占比约为30%，其余商场仍由外资品牌主导。这一竞争神情的造成既受制于国产芯片的期间短板，也与内行供应链的深度绑定关联。在高端商场，英伟达Drive Thor和高通Snapdragon Ride Flex将占据主导地位；在中端商场，地平线征途6和黑芝麻A2000系列有望得回突破；而在低端商场，则以华为MDC、地平线征途3等国产芯片为主。

值得注认识是，即即是在自研芯片的车企中，也并非所有这个词车型齐会禁受自研芯片。以蔚来为例，其2025年运筹帷幄产能为50万辆，若神玑芯片装车比例为20%，则仍需深广采购英伟达或高通芯片。这一依赖关系在短期内难以蜕变。

尽管如斯，中国车企在智能驾驶芯片领域的自主研发和翻新仍具有紧迫真义真义。这不仅是栽种居品竞争力的关节方位，更是推动中国汽车产业向智能化、高端化迈进的紧迫一步。